10月底，挪威和北约直升机工业公司达成了庭外和解。根据协议，北约直升机工业公司将向挪威支付3.75亿欧元，约合4.32亿美元，以结束长达20多年的NH90直升机采购纠纷。作为和解的一部分，挪威将退还已交付的14架NH90直升机，并将相关备件、工具和设备一并返还给制造商。挪威成为继澳大利亚和比利时之后，第三个退出NH90项目的国家。
展开剩余54%NH90直升机是欧洲有史以来最大的直升机项目。1985年9月，英国、德国、法国、意大利和荷兰等国共同启动了这一项目，1986年开始设计，1995年首飞，2000年开始批量生产。这款直升机空重约6.4吨，最大起飞重量10.6吨，最大飞行速度310千米每小时，最远航程1100千米。NH90是第一款量产的完全线传飞控直升机，分为战术运输型和海军舰载型两种型号。 从设计上看，NH90确实有很多亮点。例如，它采用了高置尾梁设计，更适合舰上使用；尾部开设舱门，便于人员和货物的运输；同时，NH90配备了先进的玻璃座舱，布局简洁，显示直观。然而，理想与现实之间的差距却非常大。北约直升机工业公司总裁在2023年10月承认，企业和供应商都未能充分了解需要多快完成交付和补充零件。空中客车直升机公司曾经每年进行30到35次尾桨齿轮箱的大修，现在已经提升到每年约70台。此外，公司还对维护任务进行了简化，每飞行小时的维护小时数比2021年减少了20%。为了改善备件短缺问题，北约直升机工业公司还投入了5亿欧元，购买了大量零部件。 然而，这些改进措施似乎来得太晚了。多年的交付延迟、昂贵的维护成本和频繁出现的技术问题，已经让多个国家对NH90失去了信心。随着挪威、澳大利亚和比利时相继退出，欧洲军工企业也从中汲取了深刻的教训。这一事件告诉我们，尽管设计再先进，如果无法确保可靠性和可维护性，最终也可能变成一场代价高昂的失败。
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